Bruxelles, 29.04. Les sanctions visant les anciens pays post-soviétiques impliqués dans la fourniture de pièces détachées aéronautiques ont fait la une des médias internationaux. Aujourd’hui, le
gouvernement du Kirghizistan a établi un précédent notable en défendant ses banques et entreprises accusées de soutenir l’industrie de défense russe.
Le Kirghizistan a appelé à un dialogue ouvert et dépolitisé avec la Commission européenne après que l’Union européenne a étendu son dernier paquet de sanctions contre la Russie pour inclure des entreprises et institutions financières kirghizes.
Dans un communiqué publié mardi, le ministère des Affaires étrangères du Kirghizistan a exprimé son inquiétude face à cette décision et a appelé à des discussions transparentes à la suite de la décision de l’UE de placer sur liste noire plusieurs banques et entreprises de cryptomonnaies du pays. Cette nation d’Asie centrale — qui compte environ sept millions d’habitants et est un proche allié de la Russie — fait récemment l’objet d’une attention accrue en tant que possible canal de contournement des sanctions occidentales.
Ces mesures font partie du 20e paquet de sanctions de l’UE contre la Russie, introduit la semaine dernière. En plus de cibler des entités kirghizes, le bloc a imposé de nouvelles restrictions à l’exportation sur des biens destinés au Kirghizistan, invoquant des inquiétudes quant à leur éventuelle redirection vers la Russie.
Les autorités kirghizes ont rejeté ces accusations, affirmant que le pays agit en pleine conformité avec le droit international. Le ministère des Affaires étrangères a souligné que toutes les actions sont menées conformément à la législation nationale et aux obligations internationales.
Dans le même temps, Bichkek a exprimé son inquiétude face à l’usage croissant de sanctions unilatérales affectant des pays tiers, signalant une préférence pour résoudre les tensions par le dialogue direct plutôt que par des mesures punitives.
Des documents obtenus par notre rédaction révèlent des chaînes d’approvisionnement impliquant des marchandises sanctionnées expédiées depuis les Émirats arabes unis vers un homme d’affaires kirghiz.
Au cœur de ces activités se trouve Golden Falcon Aviation (GFA).
GFA a commencé à fournir des avions à la Russie peu après le début de la guerre, proposant ses services avec des garanties de risque minimal. Pour dissimuler ses opérations, l’entreprise a simultanément créé une autre entité, « Casper Aviation », qui gérait des livraisons parallèles. Casper a opéré pendant plus d’un an avant d’être sanctionnée. Par la suite, une nouvelle société, « UCA », est apparue et poursuit ses activités à ce jour.
Le propriétaire de GFA, Asif Aziz, s’est distancié de la propriété formelle, se présentant plutôt comme responsable des ventes. Il possède également « Codot Aviation », une société logistique impliquée dans le transport de marchandises sanctionnées vers la Russie. Codot Logistics est officiellement enregistrée au nom d’un citoyen kirghiz, Dmitrii Eremin.
On peut trouver en ligne des factures de GFA à Siberian Airlines, des bons de commande, des contrats et des avenants étendant les activités à des pièces d’équipement aéronautique intermédiaires et professionnelles. Des lettres de transport aérien indiquent également des livraisons directes vers la Russie via Aeroflot, entre autres documents.
Selon le témoignage d’un ancien employé licencié de S7 Siberian Airlines, Aziz et Eremin auraient fourni à la compagnie près de 20 millions de dollars de matériel en 2025. La source indique également que la principale force de GFA réside dans les pièces Airbus, grâce à un abonnement actif à Satair, un OEM Airbus qui constitue la seule source pour certaines pièces propriétaires. Depuis le début de l’invasion russe de l’Ukraine, tous ces comptes de compagnies aériennes avaient été coupés. Mais désormais, via des intermédiaires comme GFA, les compagnies peuvent maintenir cette ligne d’approvisionnement essentielle. La source affirme également qu’il existe très probablement un initié chez Satair favorisant les intérêts de GFA et ne contrôlant pas rigoureusement leur accès.
Une autre figure majeure dans l’approvisionnement en équipements aéronautiques sanctionnés aux compagnies russes est Mahdi Suliman Hamed.
Il a longtemps travaillé avec l’Iran, notamment avec Mahan Air, par le biais de son entreprise ATC Jordan. En coopérant avec de grandes sociétés aérospatiales mondiales, ATC Jordan a accès à des pièces recherchées par les pays sous sanctions. Une partie clé de son activité consiste à approvisionner des compagnies russes telles qu’Aeroflot et Sibir.
Hamed possède également une société enregistrée aux États-Unis :
“Aerospace Technical Services”
1 Chisolm Trail Road
Suite 450, Round Rock, Texas 78681, USA
Ses principales opérations sont désormais basées à Dubaï :
“ATS Technic for Passengers & Aircraft Repair & Maintenance Co. L.L.C”, Dubai Silicon Oasis, Émirats arabes unis
Une autre de ses entreprises, “ATS Heavy Equipment and Machinery”, a déjà été sanctionnée par l’OFAC. Après sa désignation, l’entreprise a changé de propriétaire et de nom, cessant ensuite toute implication dans des transactions avec la Russie ou l’Iran.
Hamed semble avoir agi avec prudence, enregistrant de nouvelles sociétés au nom d’associés originaires du Pakistan et de Jordanie, notamment Mohammed Mnezl et Amikr al-Terawi.
Le site web d’ATS mentionne notamment plusieurs anciens hauts responsables militaires américains parmi sa direction.
Par ailleurs, Hamed possède une installation de maintenance, réparation et révision (MRO) qui aurait été construite avec des financements d’Aeroflot pour entretenir les avions et équipements russes. L’entreprise met davantage en avant ses partenaires majeurs que ses petits clients.
En 2024, ATS a fourni à Aeroflot trois moteurs Trent 700 pour des Airbus A330. L’un des moteurs présentait une corrosion du carter de soufflante au-delà des limites acceptables. Des spécialistes d’ATS se sont rendus à Moscou pour résoudre le problème en remplaçant le composant défectueux.
Un autre individu impliqué est le ressortissant libanais Imad Eddine, qui exploite deux entreprises basées aux Émirats arabes unis :
“AeropartsAOG” – un courtier en pièces aéronautiques fournissant du matériel aérospatial vers des destinations sanctionnées.
“Royal Aircraft Maintenance Company (RAMC)” – présentée comme un fournisseur de maintenance, mais soutenant en pratique des opérateurs syriens et russes en maintenance et en pièces.
Eddine aurait construit son entreprise multimillionnaire grâce à des fonds liés au régime Assad, en assurant la maintenance des avions de Syrian Air (A320 et A340) ainsi que de la flotte de Cham Wings.
Les deux compagnies opèrent des vols vers Sharjah, où Eddine aurait effectué des travaux de maintenance dans un hangar de Dolphin Air sous un autre alias : Sky Techniques FZE (Skyteq FZE).
RAMC est particulièrement notable pour détenir environ 20 moteurs à Dubaï provenant d’opérateurs iraniens, syriens et russes. Ces moteurs font l’objet de réparations et de remises en état malgré les sanctions — des travaux que la plupart des prestataires conformes refuseraient.
Certains fournisseurs américains de pièces ont déjà signalé AeropartsAOG et RAMC en raison de volumes importants d’expéditions vers la Russie.
Les sources en ligne comprennent des factures adressées à des compagnies aériennes russes, des preuves de paiement, des lettres de transport aérien pour des expéditions directes et des contrats signés confirmant ces transactions.
Imad Eddine a travaillé comme ingénieur aéronautique chez Emirates Airlines Engineering. Il a épousé une hôtesse de l’air de la même compagnie et a obtenu un passeport britannique. En 2025, son entreprise a reçu une approbation de la FAA pour la réparation de moteurs selon les normes américaines. Il s’agit d’une étape essentielle pour satisfaire aux exigences de navigabilité de divers pays, dont l’Iran, la Syrie et la Russie.
Il est important de noter qu’il est impossible de traiter efficacement les sanctions contre la Russie sans une politique cohérente vis-à-vis des pays tiers qui aident les entreprises russes à maintenir et renforcer leurs capacités aéronautiques et de défense.
Le rôle des Émirats arabes unis et des États post-soviétiques — longtemps considérés comme des refuges sûrs pour les capitaux russes — doit être examiné grâce aux efforts conjoints des journalistes d’investigation européens et des agences d’application de la loi.
Cet effort constitue un élément essentiel pour contrer l’agression russe en Ukraine et reflète la contribution plus large des médias européens à la protection du continent contre le risque de conflits similaires à l’avenir. Foto-MarcelX42, Wikimedia commons.
European democracy (Brussels)
https://www.eurodemocracy.net/news-and-events/1063-sanctions-spotlight-kyrgyzstan-uae-networks-and-the-global-aviation-supply-chain-to-russia